Сообщений в теме: 1077

[ЮХа]

Читаем шильдик на зарядке: INPUT:100-240V  1,8 A (MAX) .  При усреднении получается не менее 100 Ватт по входу.  Надо измерить конкретно. 

А всё же, есть идея по разрядке аккумулятора без подключения к коптеру?

[sncat75]

Читаем шильдик на зарядке: INPUT:100-240V  1,8 A (MAX) .  При усреднении получается не менее 100 Ватт по входу.  Надо измерить конкретно. 

А всё же, есть идея по разрядке аккумулятора без подключения к коптеру?

 

А что? уже лампочкой от автомобиля на 35 Вт или 55Вт совсем брезгуете ? или как то беспантово, надо что-бы гудело ?

 

Я использую 2 лампы по 21Вт в сумме на 42 Вт, соединенные одножильным проводом 1.5 квадрата. По возможности стараюсь досаживать аккумулятор после полетов до выключения.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал sncat75: 26 марта 2015 - 07:39

[ЮХа]

Да у меня реостатик есть.

Короче: вставляем в разъём контакторы с нагрузкой и включаем аккумулятор.  Т. е. подключение к коптеру для разрядки необязательно!  

Сообщение отредактировал ЮХа: 26 марта 2015 - 07:48

[Potapov]

Читаем шильдик на зарядке: INPUT:100-240V 1,8 A (MAX) . При усреднении получается не менее 100 Ватт по входу. Надо измерить конкретно. А всё же, есть идея по разрядке аккумулятора без подключения к коптеру?

 

12*4=48 Ватт  накинем на КПД немного,  но 100 Ватт никак не получится.
Заказал только что Автоинвертер Ippon 200 C 200Вт  21,5$ приедет в среду. http://www.ippon.ru/catalog/200c/

 

Разряжал тоже лампочками, повесил 2 по 40 Ватт, хватит наверное и одной.

Разрядка лампочкой или квадриком (в обоих случаях до выключения) равноценны?

Сообщение отредактировал Potapov: 26 марта 2015 - 08:48

[ЮХа]

накинем на КПД немного,  но 100 Ватт никак не получится.

 

Ответ может дать ваттметр.  Хотя бы такой. 

Прикрепленные изображения

• 

[Borisovich]

[Borisovich]

Еще вывод: напряжение (точнее, ЭДС) бортовой сети автомобиля (двигатель не запущен) равно примерно 12, 6 В. Т.е. вполне вероятно прямое подключение аккумулятора Фантома к бортовой сети.

Уже писал выше , что даже заряжал 3S ки. Как вы долго все обсуждаете, это из теории было понятно.

 

Вопрос другой - сможет ли аккумулятор автомобиля в течении полутора часов отдавать в нагрузку 4А?

Сможет! Юрий, вы же вроде с авто по работе связанны были. Средняя емкость АКБ легкового авто, 50-70 А/ч, т.е. 4А даже дохлый сможет отдавать 5-8ч.

 

При запуске двигателя напряжение в бортовой сети вырастает до (конкретный замер) 14, 4 В, что превышает напряжение штатного ЗУ. Что делать?

Не запускать двигатель, тоже писал выше.

 

Читаем шильдик на зарядке: INPUT:100-240V 1,8 A (MAX) . При усреднении получается не менее 100 Ватт по входу. Надо измерить конкретно.

Не понятен ход мыслей, при усреднении как раз получится около 200 Вт. 0,9А×220В или 1,8А×100В

 

Для того, чтобы измерить реальную мощность, потребляемую зарядкой Фантома от сети 220 придется провести еще один эксперимент.

А посчитать никак, не используя термин max? Производитель завышает этот параметр, может пусковой пиковый ток пишут, плавким вставкам это похрен.
Правильно пишет:

12*4=48 Ватт накинем на КПД немного, но 100 Ватт никак не получится.

Точнее: КПД импульсника, 0,7-0,9, получаем 12,6В×4А×1,2=60,5Вт

 

100 или 150 ватт, больше не даст прикуриватель

Смотрим предохранитель в цепи прикуривателя авто, как правило 10-15А, соответственно 120-180 Вт.
На практике 200 Вт нагрузку держит. У меня возможно 20А стоит .

Вот человек пишет:

 

Использую инверер 300w - в него тройник и одновременно заряжаю 2мя зарядками 2 акб - проблем не было.

 

Преобразователь лучше брать с запасом, скажем 300-400Вт, что бы пусковым пиком в защиту не уходил. Была такая проблемка, хотя нагрузка не превышала допустимую мощность.
400 ваттный комплектуется 2 проводами, нагрузка до 200 Вт, можно и в прикуриватель, выше, подключаем напрямую к АКБ. У меня и на 1 кВт есть, для ноута включаю в прикуриватель...

Сообщение отредактировал Borisovich: 27 марта 2015 - 01:17

[ЮХа]

Мощность, потребляемая от сети 220 вольт штатной зарядкой фантома при включении. Аккумулятор разряжен до мигания первого сегмента. 

Прикрепленные изображения

• 

[ЮХа]

Юрий, вы же вроде с авто по работе связанны были

Я, вообще-то с 1973 года фотограф.  Правда, в 90-е по причине невостребованности фотографии занимался ремонтом видеотехники.  В основном, импортной.

А вот разряжать аккумулятор при неработающем двигателе не стоит. Представим: лес, -10. Коптер зарядили, а тачку завести не сумели...

Сообщение отредактировал ЮХа: 27 марта 2015 - 11:55

[vadd]

от сети 220 вольт

Зная наши сети не уверен что там 220 вольт)))

Представим: лес, -10. Коптер зарядили, а тачку завести не сумели...

Из реальности бытия, Рыбинское водохранилище, УАЗ мордой к воде между деревьев, пока с другом рыбачили, жена с ноутбуком посадила АКБ.

Первое, найти тачку которая сможет дернуть УАЗ. Второе, как дергать? ))))))

[ЮХа]

В данный момент 237.

Сообщение отредактировал ЮХа: 27 марта 2015 - 11:58

[sergks26]

На сколько мне помнется если не ошибаюсь импульсные блок питания отлечаются от трансформаторных не тока схемотично но и способностью потреблять меньше нагрузки чем трансформаторные если взять два одинаковых блок питания по наминальным значениям так как используют шим модуляцию высокой частоты.

[ЮХа]

Если речь о КПД, то импульсные БП достигают КПД в 90 и выше процентов.  С трансформаторами (преобразование на частоте питающей сети ) гораздо хуже.  Маломощные - 50-60% . Лучше с мощными - до 80%

Сегодня практически все преобразователи напряжения импульсные. Компоненты дёшевы, а экономия на меди ставит жирную точку в вопросе, что лучше! Даже худшая надежность импульсных БП не считается.

Ну и массогабаритные показатели у импульсных на высоте. 

Сообщение отредактировал ЮХа: 28 марта 2015 - 03:49

[Borisovich]

Мощность, потребляемая от сети 220 вольт штатной зарядкой фантома при включении. Аккумулятор разряжен до мигания первого сегмента.

Что и требовалось доказать, теория на коррекных исходниках, мало расходится с практикой...

В данный момент 237.

Пишите жалобу в энергосети! Это превышает допуски на источники...

[ЮХа]

Увы!  Укладывается в допуск 10%

Цитата:

Согласно ГОСТу 13109-97 колебание напряжения в питающей электросети допускаются при нормальных значениях пределах 5%, в предельных значениях это 10% от номинального. Причинами могут быть суточные, сезонные или технологические изменения нагрузки. Из этого следует, что нормальное напряжение электросети может колебатся в пределах от 209 до 231 вольт, а предельное отклонение от 198 до 242 вольт. Обычно все электротехнические изделия и бытовые приборы рассчитаны на максимальное напряжение в 250 вольт, поэтому при таких колебаниях напряжения с ними ничего не произойдёт. Другое дело, если эти колебания выйдут за рамки предельно допустимых, тогда возможна некорректная работа электроприборов, и даже выход их из строя.

Конец цитаты

Собственно, уже лет пятнадцать напряжение стабильно 235-237 вольт.  Аварий в доме не было. 

Не буду я искать на ж... приключений. 

[sncat75]

ЮХа,

 

В 2009 году вышло постановление президента, напряжение питающей электросети перевести с 220В на 230В по всей России  

[ЮХа]

Понятно.  Напишу письмо президенту. 

--------

Короче: померяйте напряжение в своих деревенских сетях.  Москвичи - молчать!

[vadd]

померяйте напряжение в своих деревенских сетях.

Дешевый китаец показал 245В  , включил чайник показывает 230В 

В китайце подороже крона села.

[ЮХа]

Дешевый китаец показал 245В  , включил чайник показывает 230В 

Нормальное явление для изношенных алюминиевых проводок и совковых "ризеток".  Не фатально, но стоит задуматься. 

[vadd]

изношенных алюминиевых проводок и совковых "ризеток".

Сколько апломба))))

В моем доме нет алюминиевых проводоВ с совковых розеток)))))

Да и каким образом влияет розетка на понижение напряжения если замер делался не в той розетке куда включен чайник?