Сообщений в теме: 14394

[Sniper]

Ребят, можете помочь с ссылкой на оригинальный шлейф камеры и не оригинальный на али?

[METIOR]

По поводу американце в Ираке

Вот почитай Фома не верующий, если самому Гуглем лень пользоваться:

 

The military remains relatively circumspect about how it has used commercial drones—I’ve been in touch with military spokespeople but haven’t been given any specifics. We do have some hints, though. DVIDs Hub, a media resource run by the U.S. military, has a number of photographs that show DJI projects: One photo shows a Marine explosive ordnance disposal technician flying a DJI Mavic drone during an unspecified training “while forward-deployed in the Middle East.” Per the photo caption, the drone “was a proof of concept in order to determine its applicability for operational use.” Most of the DVIDs photos show drones being used away from the battlefield, including in small unit decision-making training at Camp Lejeune in North Carolina, the Dragoon Ride joint exercise between the U.S. and NATO in Germany, and during reconnaissance experiments at Camp Pendleton in California. The FedBizOpps website, which posts federal government procurement opportunities, lists a number of notices from the military that include commercial drones. There’s a call from the Department of the Army for a “heavy duty police drone” from RMUS (a small company that modifies DJI products), an Army call for two DJI Matrice 600 Pro drones to be delivered to the U.S. Army Research Laboratory, and a call for commercial drones from three different manufacturers for the U.S. Army Mission and Installation Contracting Command.

The U.S. military isn’t alone, either. The Israeli Defense Forces recently announced the purchase of DJI Mavic drones for the majority of its combat companies, while armed groups like ISIS and rebels in the Ukraine have been using commercial drones (very much against their manufacturers’ wishes) for a while now.

But consumer drones aren’t designed for use in conflict zones. The engineers who put them together aren’t primarily worried about protecting them against hijacking attempts or efforts to grab the data they collect: They’re selling to a consumer market that usually has less stringent cybersecurity needs than the military does. A number of studies have identified concerning cybersecurity vulnerabilities in popular commercial drone models. In January, researchers from the Federal Trade Commission found they were able to hack into three different inexpensive commercial drones from Parrot, DBPower, and Cheerson. In 2016, MIT students conducted a security analysis of the DJI Phantom 3 Standard and found that the drone was vulnerable to a number of malicious attacks, while researchers from Johns Hopkins University were able to use an exploit to wirelessly hack and crash a popular hobby drone. (The exact model was not identified.)

As a humanitarian researcher who focuses on drones, I’m more worried about how we tell them apart.

While the National Oceanic and Atmospheric Administration recently ran a study finding that the DJI S1000 heavy-lift drone presented “no threat for data leakage,” one of the study authors told the Verge that similar tests on his DJI Phantom 3 Professional—a different model—found that the drone appeared to be sending encrypted data “back to DJI and servers whose location he could not determine.” Naturally, the U.S. military needs to be sure its data doesn’t fall into the wrong hands, so data leakage is very worrisome indeed.

It’s good that the U.S. military is taking cybersecurity worries about commercial drones seriously, as the memo shows. But cybersecurity isn’t the only, or perhaps even the biggest, problem here. By using off-the-shelf devices, the military also risks their drones being confused with those used by other organizations and individuals and could potentially cause further damage to the already dubious public image of civilian drones operated for peaceful purposes.

Let’s start with the risk of mistaken drone identity, which I’m particularly worried about as a humanitarian researcher. Journalists, humanitarians, armed groups that aren’t affiliated with a single state, and civilian bystanders all also use commercial drones like the DJI Phantom. What happens if people on the ground can’t tell these drones apart, especially in chaotic disaster and conflict situations? The potential for chaos is huge. The military might assume a drone operated by a journalist is actually operated by ISIS. This could cause the military to launch an accidental defensive attack on the drone and potentially on civilians operating the drone—a situation that’s just become more likely, as the Pentagon has announced that military bases are authorized shoot down drones.

If it doesn’t clearly identify its drones, the military could even risk violating the Geneva Conventions. One of the key principles of international humanitarian law is distinction: “[T]he parties to the conflict must at all times distinguish between civilians and combatants.” This obligates parties to conflict (like the U.S. military) to clearly distinguish themselves from civilians—and this extends to military aircraft, including commercial drones used by the military for military purposes. Unfortunately, little in existing international humanitarian law doctrine addresses consumer drones, focusing instead on weaponized drone use by the military. When unarmed drones used by civilians do come up, they’re assumed to be covered by the same rules as manned aircraft. This ignores some important differences, from the size difference between a Cessna and a Phantom to the fact that by definition, small commercial drones lack a pilot and thus can’t communicate directly with air traffic control via radio.

There are technological fixes to the “Is a friend or foe flying that thing?” problem. A number of research groups are working on integrating small drones into air traffic control systems. NASA, the Federal Aviation Administration, and a number of private companies have been working together on a drone air traffic management project and are field-testing their ideas this summer. Some companies offer lightweight ADS-B transponders, which permit aircraft to broadcast where they are, their identification information, and their velocities. Another solution—floated by DJI as well as drone and privacy groups—might be remote identification, which is currently under consideration by the FAA. This would enable someone on the ground to pick up a radio signal from the drone with its location and registration number, similar to a license plate. While anyone would be able to tune into these signals with the right receiver, only law enforcement and aviation regulators would be able to “run the number” to identify the pilot. We’ll likely need a combination of these solutions to sort out the drone distinction problem.

Low-tech and policy solutions matter, too. Think of the Red Cross symbol that marks aircraft operated by the International Red Cross and Red Crescent Movement. Perhaps humanitarian drones could use similar markings and symbols. Yes, they would be difficult to see from the ground, but even imperfect solutions would still be better than the current situation. Ultimately, a wide variety of actors and organizations should come together to decide upon the best method of IDing drones, including tech solutions, markings, and developing ground rules. These gatherings could drive the development of new doctrine in international humanitarian law that specifically addresses small drones used by civilians.

More broadly, military use of commercial drones has troubling implications for the entire industry. Civilian drone-users have long struggled with the popular assumption that all drones are in some sinister way linked to the military and law enforcement. But small consumer drones didn’t originate in a straight evolutionary line from armed Predator or Reaper long-range UAS. They’re really just flying mobile phone cameras, made possible by big reductions in the size and price of the same sensors and tiny computers that are used in your iPhone.

Most of the companies that sell consumer drones didn’t start as military contractors, and they remain a little wary of working with armed forces. DJI spokesman Adam Lisberg emphasized this when I spoke with him about the issue: “We don’t sell to the military, we don’t market to the military. We build our drones entirely for peaceful purposes. We know people can do all kinds of modifications to our drones—we can’t stop them from doing that.” He also told me that the military has yet to explain to the company what the specific encryption problem is. “We don’t have military-grade encryption, and if you’re using [our products] for a mission that requires it, you may want to re-evaluate that mission.”

Yet many people still assume that all drones are linked to the military—which means people are inclined to assume that even commercial drones flown by civilian operators are in some way linked to the military or law enforcement. Public mistrust of drones runs so deep that civilian drones are regularly shot at, putting people on the ground at risk. If the military adopts commercial drones in a big way, attitudes that link drones to the military will only grow stronger (and for good reason!). That could make it harder for groups like researchers, activists, search-and-rescue organizations, and others to put the technology to work.

Top Comment

The logic in this article really starts to fall apart in the second half. Soldiers using commercial drones might shoot down humanitarian or journalist drones after mistaking them for ISIS.  More...

10 CommentsJoin In

I definitely don’t think the military should never use commercial drones in the future, once security and other concerns have been better sorted out. What I’m calling for is more thoughtful use. The military, humanitarians, drone companies, media, and other actors should start a dialogue about how to best share airspace in conflict and disaster situations. There should be support and funding for research that evaluates different commercial platforms and deduces the best methods of telling them apart from other drones. The military should be prioritizing the development of drones that work as well as their commercial counterparts but are manufactured by traditional military suppliers, are resistant to cyberattack, and can be readily identified as such. Grounding commercial drones for now would give the military time to sort out the cybersecurity and identification risks they present. That will make much wider 

 

 

 

Источник

http://www.slate.com/technology/2018/04/the-new-bill-to-regulate-facebook-and-googles-data-might-actually-do-the-trick.html 

Прикрепленные изображения

• 

[MaxPiter]

METIOR,спасибо. Я не говорил что не верю. Я просил ссылку на первоисточник информации.

 

Правда как следует из статьи, не Мавик (и другие) дроны создавались для военных, а военные использовали коммерческие дроны в своих целях, что и вызывало недовольство производителей. А перестали они их использовать из-за незащищенности от перехвата и угона. Это насколько я понял из статьи. 

А ведь красивая легенда ходила о том, что Мавик якобы создавался изначально для военных, а потом перешел в разряд коммерческих аппаратов. Поэтому он такой надежный и дальнобойный.  А на самом деле то дела совсем иначе обстоят.

 

Но в любом случае интересно было ознакомиться.

[MAXIMUM]

Ребят, можете помочь с ссылкой на оригинальный шлейф камеры и не оригинальный на али?

Оригинал брал здесь: https://ru.aliexpres...0708.0.0.EKEzWb

У него же есть не оригинал хорошего качества.

[METIOR]

Но в любом случае интересно было ознакомиться.

 

 

И Мавики в том числе, если внимательно читать.

 

)))

 

https://youtu.be/rbESVxbiSps

 

https://youtu.be/dIOt6iF4_q0

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал METIOR: 25 апреля 2018 - 09:06

[sergo351]

MAXIMUM, судя по фото это не Оригинал , такие же на ebay продаются по 8$ 

[Sniper]

Оригинал брал здесь: https://ru.aliexpres...0708.0.0.EKEzWb У него же есть не оригинал хорошего качества.

 

Спасибо! но все обошлось, продул камеру пневмо очистителем, замера забилась песком, и поэтому не двигалась.

[dbabur]

Срочно нужна помочь - послезавтра уезжаю в экспедицию, а пульт мавика перестал подключаться.

 

Ничего не делал, не апгрейдил.  Просто достал из коробки после двух месяцев простоя.  После нажатия питания на пульте появляется надпись Connecting... (причем вообще больше без каких-либо пиктограмм на экране)  и через четыре секунды исчезает и пульт оказывается выключенным.  На C1+C2 не реагирует.  Если при этом пульт подключен к питанию то надпись Connecting... продолжает гореть и не пропадает.  Телефон подключенный не видит, DJI Assistand пульт не видит.  Такое ощущение что какая-то беда именно с пультом.

 

Такая история один в один была у меня сразу после покупки, я еще убивался что купил брак, но на следующий день все наладилось Connecting стала оставаться и ждать включения/подключения дрона..

 

Было такое у кого-нибудь?  Что делать?

[MaxPiter]

dbabur,не уверен, но спрошу: все ли в порядке с аккумом в пульте? Он заряжается? За какое время заряжается?  Похоже на умершую батарею, которая не держит нагрузку и контроллер ее отключает. 

[dbabur]

MaxPiter, пульт и батарея в нем фактически новые.  Я использовал всего два раза его.  Сейчас заряд показывает 95, заряжается нормально.  По времени не подскажу.  По поведению действительно похоже на то что пульт сам отключается в момент своего старта.

[dbabur]

MaxPiter, Еще такой вопрос.  А пульт без подключенного телефона ведь тоже должен нормально загружаться и подключаться?  Спрашиваю чтобы исключить возможные проблемы с телефоном (я наверняка IOS обновлял за последние два месяца например)

[sncat75]

MaxPiter, 

 

Почему-же профессионалы не пользуются Мавиком, огого! как пользуются! хороший вертолет хорошая камера...

 

Да и понятие - Профессионал, у меня вызывает сравнение со словом - Ущербный.  Как правило профессионалам не нужно ни каких наворотов, как это нужно любителям. Поэтому у профессионалов очень скромные требования.

 

Например недавно ходил фотографироваться на документы. У профессионалов в этом направлении, установлена дешовая мыльница и фотографирует хорошо у узком диапазоне работы и свое дело делает. Скажете не профессионал ? нет это профессия !

И таких профессий полно, все профессионалы узконаправлены и оборудование тоже в узком диапазоне

Сообщение отредактировал sncat75: 26 апреля 2018 - 01:05

[DmitrikS]

Всем доброго времени! Не летал всю зиму и вот не так давно решил расчехлить своего мавика и полетать, предварительно обновив все прошивки и приложение до последних версий. Полетать мягко говоря не вышло - картинка сильно рассыпается и запаздывает по времени. Практически не реально что-то увидеть! Осенью все было отлично. Я так подозреваю, что с прошивкой они опять что-то накосячили. В общем, ребят, помогите кто чем может. Через поиск по форуму ничего свежего по этой теме не нашел. Может уже встречалось такое у кого? Телефон на андроде.

[MAXIMUM]

DmitrikS,

У меня иногда так бывает, когда обновляется DJI Go 4... Просто сношу её и устанавливаю по новой, после этого всё нормально. 

[Alexandrr]

DmitrikS,Да не. Прошивка ни при чем. Поставьте старую джигу и все нормально будет

Добавлено позже (26 Апрель 2018 - 22:59)

Если андроид, то в профильной ветке много вариантов DJI GO4. На любой вкус.

[MaxPiter]

DmitrikS,прошивка тут не при чем, прошивка последняя у всех работает идеально, никто не жаловался. Просто за то время, пока Вы не летали, новые версии Dji go стали более требовательны к ресурсам смартфона. А смартфон у Вас, судя по всему, далеко не мощный. Иначе бы картинка не рассыпалась  и не тормозила. Для нормальной работы последних версий го - 3Гб оперативы и проц не ниже SnapDragon 625 (или аналогичное по производительности от Самсунг). На более слабое железо лучше поставить версии го постарше. Как вариант - выключите кеширование видео, запись звука и поставьте разрешения картинки для смартфона 720p. В какой-то степени может помочь. Но лучше обновить смартфон  

Сообщение отредактировал MaxPiter: 26 апреля 2018 - 08:00

[egors]

А пульт без подключенного телефона ведь тоже должен нормально загружаться и подключаться

Да.

[ЭдуардИл]

Всем форумчанам доброго времени суток! Принимайте в свои ряды! Пока еще не летал, но уже столкнулся с проблемой Переодически отваливается от пульта iPhone X, а потом подключается с характерной вибрацией(как ставишь Айфон на зарядку)! Грешить на кабель не стоит, с ним все порядке, на изгибы не реагирует, а вот просто лежа, может отключиться, а потом подключиться(сопровождением вибрацией телефона)! Выручайте...

[ЯЯЯЯЯЯ]

Тоже айфон Хэ и пару раз такой глюк был. В основном все впорядке и ничего не глючит. Закономерность не нашел, перезагрузка пульта тоже не помогает, хотя сам пульт квадрик видит.

[MaxPiter]

dbabur,

пульт и батарея в нем фактически новые.  Я использовал всего два раза его.  Сейчас заряд показывает 95, заряжается нормально.  По времени не подскажу.  По поведению действительно похоже на то что пульт сам отключается в момент своего старта.

 

То, что батарея мало использовалась не означает что она  исправна. Батарея может показывать без нагрузки номинальное напряжение заряженной (95%) но при нагрузке (включение пульта, который потребляет не так и мало) - происходит просадка напряжения батареи и пульт выключается. По всем признакам 95% это не заряд батареи, а вероятность в того, что батарея в пульте сдохла. И не важно что ей мало пользовались, батарее как раз лучше когда ей пользуются. Да и возможно долго  хранилась в разряженном состоянии, что почти смертельно для нее. 

 

Наличие телефона не обязательно для нормального старта пульта и соединения его с коптером. Без телефона можно даже летать, если  картинка не нужна

Сообщение отредактировал MaxPiter: 27 апреля 2018 - 09:31