Сообщений в теме: 1135

[Juarez]

но это лишние 50 гр

Это я понимаю вес корпуса батареи ? в таком случае и основную батарею нужно раздеть . Считается -1гр веса +1 секунда .полета , К вашим 38 + 1 минута почти , а там глядишь и 40 наскребется .

[mavicman]

Можно взять разъем типа такого https://ru.aliexpres...7460.0.0.C2oXX3 , провода подходящие и припаять внутрь мавика к силовым . Батарея целая - на попробовать , ну или разобрать оставив родной разъем - сохранится зарядка штатным з\у .

После разъема штатной батареи припаивать дополнительную нельзя. Если напряжение на дополнительной превысит штатную она сразу отключается и начинает заряжаться как будто-то к ней подключен зарядник. ПЕРЕЧИТАЙТЕ ТЕМУ, это обсуждено отвергнуто уже. Как на практике подключали описано savchenko и Boris.

Сообщение отредактировал mavicman: 06 December 2017 - 08:11 PM

[savchenko]

Всем привет! Вчера попробовал сделать тест на максимальное расстояние. Результат не впечатлил, но это из-за того, что есть косяк.

Итак, по порядку. Та основная батарея, на которой проводил испытания ранее пала смертью храбрых из-за моих кривых рук. Измерял напряжение на банках через балансировочный разъем, щуп соскочил и замкнул 2 контакта. Плата заблокировалась( 

Ковырять новый аккум жалко, поэтому полез на авито и нашел аккум после краша, треснутый, но рабочий. Взял за 2 тыщи.  На аккуме 12 циклов.

Вскрыл его, припаял разъемы. Дополнительная батарея была та же, что и раньше.

Погода была отвратительная, сильный ветер, туман, коптер посадил весь мокрый, местами обледеневший. 

Летал сначала в спорте, ближе к концу побоялся отключения батареи и летал уже в жпс режиме.

Сильно проседала 3 банка, почти с самого начала выдавала battery error при интенсивных ускорениях. Налетал 13380м.

После посадки на основной батарее 10.53В (3.50, 3.57, 3.45), на дополнительной 11.64В (3.88, 3.87, 3.89).

Выводы: или косячная основная батарея или не надо было снимать утеплитель с дополнительной батареи)

 

 

airdata: http://app.airdata.c...in?share=XGMyuY

 

Да, забыл. Коптер тоже новый, ничего не калибровал на нем, поэтому на ошибки не обращаем внимание)

 

Я думаю, что если бы пробовал на прошлой утепленной сборке, получил бы результат 16-17 км

Добавлено позже (11 Декабрь 2017 - 10:31)

И немножко офф) Кто шарит, как прокачать фантик вижн плюс, чтобы хотя бы на километр устойчивая картинка была?

Взял на замену 1 фантику для ребенка, но что-то вообще не понравился видеолинк. Что-то можно с ним сделать или продать нах?

Сообщение отредактировал savchenko: 11 December 2017 - 10:14 AM

[mavicman]

Много налёта с потреблением 24.7А, большая часть полёта с потребление ниже 17.3А:
http://app.airdata.c...&amptype=minmax

Сравнил свои Airdata - в спокойную погоду в Pmode почти весь полет 8.3А местами до 10А максимум.

Сообщение отредактировал mavicman: 11 December 2017 - 12:29 PM

[savchenko]

Много налёта с потреблением 24.7А

Это, когда "тапок в пол" в спорте, у меня еще и пропы платинум и угол наклона до 50 градусов увеличен, поэтому старался не давить до упора вперед, но иногда получалось

конечно надо утеплять

Да я просто забыл про него) Снимал, чтобы провода перепаять на подлинее и забыл одеть обратно

Вообще не понимаю, как ты вчера летал в такую погоду

Да я сам не понимаю)  Другого времени больше не было, а ждать неделю до следующих выходных не хотелось

[savchenko]

Почему то у вас нет карты направления и скорости ветра во время полета

Наверное потому, что у меня бесплатный аккаунт

 

Андрей, как считаешь, можно ли хранить батареи подключенные в связки?

100% уверенности нет, как лучше, но думаю, что можно и в связке. А если все-таки хранить отдельно, то напряжение хранения 3.8В на банку

Я храню в связке

[savchenko]

Итак, подаю заявку на рекорд. Сегодня пролетел 19882 м. за 26 минут

Одел обратно "шкурку" на батарею, летел все время в gps режиме, он у меня настроен на 13 м\c. Получалось по ветру 50-52 км\ч, против ветра около 40.

Весь полет прошел штатно, третья банка не проседала, видать ей все-таки холодно было в прошлый раз.

Принял решение садиться, когда минимальное напряжение на банку было 3.4В, пока долетел(350 метров) и сел, было 3.35

Результатом очень доволен, не доволен только одним - до 20 км чуть-чуть не хватило)) Если бы во время полета можно было смотреть общее расстояние, было бы 20 км

 

пруф: http://app.airdata.c...in?share=ZDJvPY

Сообщение отредактировал savchenko: 12 December 2017 - 04:35 PM

[deeplock]

он у меня настроен на 13 м\c

а по умолчанию 10 м\с ?

[savchenko]

а по умолчанию 10 м\с ?

Вроде да, но точно не уверен

 

 

 

летом будет 24-26 км. А я собираюсь 30 преодолеть. При чем даже не сомневаюсь.

а я сомневаюсь, думаю большой разницы не будет, батареи и сейчас теплые, в т.ч. дополнительная, к концу полета около 30 градусов была, неужели она будет лучше работать, когда будет 40-50?

На самосборах я большой разницы по времени зимой и летом не замечал

Сообщение отредактировал savchenko: 12 December 2017 - 05:11 PM

[savchenko]

Измерил напряжение на батареях, лежали отдельно друг от друга 8 часов. Основная 11.13В (3.67, 3.72, 3.73), дополнительная 11.42В (3.80, 3.80, 3.81).

Разница 0.3В, не то, что в прошлый раз)

Пересмотрел еще раз эйрдату, в этот полет ток почти все время был 10-15А, и иногда 15-20А, я думаю, это когда был набор высоты.

Хотел попробовать сегодня на обычных пропах, не платинум, да дома перепутал коробочки и положил в сумку одну с пропами, вторую пустую. Пришлось летать на платинумах

Интересно попробовать на обычных пропах в спорте, угол наклона только вернуть 35 градусов, на сколько я помню летом летал на дальняк в спорте и в жпс, в спорте получалось дальше улетать

Добавлено позже (18 Декабрь 2017 - 15:11)

Сегодня полетал с обычными пропами, результат похож на предыдущий, с одной лишь разницей... Я все-таки преодолел 20 км! 

Пруф: http://app.airdata.c...in?share=WDbKLn

По времени получилось чуть меньше, по расстоянию условно так же. Но после того, как привык к пропам платинум, понимаешь, насколько громче обычные. В висении не так заметно, а при пролете над собой на приличной скорости (50 км\ч) разница огромная

Сообщение отредактировал savchenko: 18 December 2017 - 03:11 PM

[Prostoy]

Пардон за офтоп... Platinum оригинальный используете? 

[savchenko]

Да, оригинал. Мягкие они, но видимых вибраций, желе и прочих неприятностей от них нет

Сообщение отредактировал savchenko: 19 December 2017 - 10:17 PM

[AndrRoksman]

Летал сначала в спорте, ближе к концу побоялся отключения батареи и летал уже в жпс режиме.

 

А это почему боялись отключения? Ведь вы насколько я помню соединили силовые провода доп. батареи напрямую к основной силовой батарее и балансирные соединили впараллель. Получается  как бы оригинальная батарея стала в два раза более емкая. Если просядет напряжение - Мавик должен включить автопосадку.  

 

Единственно, я не понимаю - Мавик реально считает миллиамперы емкость удвоенной батареи или все же у него жестко прошито что батарея имеет 3800 с лишним миллиампер емкость?

[savchenko]

А это почему боялись отключения?

А я как-то летал со сборкой из 18650, подключенной через штатную плату, но плата была заблокирована, и поэтому я припаял силовые провода напрямую к выходным контактам.

Включал плату только для побаночного контроля напряжения. Так вот, при напряжении около 9.5В она просто выключалась. Побоялся, что в спорте может быть просадка до критического напряжения, в gps режиме токи поменьше и просадка поменьше.

Мавик реально считает миллиамперы емкость удвоенной батареи

К сожалению нет(

Летаю еще 15-17 минут с 0%, контролирую только напряжение

 

Оффтоп, Вы что, починили свой мавик?

[AndrRoksman]

Оффтоп, Вы что, починили свой мавик?

 

Да, выписал с Ebay плату, поменяли. Заработала.

 

Я вот думал прицепить доп. батарею к Мавику, но что-то меня расстроило, что будет 0%. Я привык оценивать остаток в процентах  (летаю при выбранной батареи non DJI) Боюсь проворонить уровень напряжения и потерять или разбить Мавик. Вот бы хакнуть батарею, так чтобы можно было прошить на 7660 мА. (две мавиковские батареи). Но это я так понял сделать сложно, серьезные программисты вряд ли будут этим заниматься.