Блин жаль что улетел((( Как и в большенстве историй три версии
1)механика-что открутилось или от вибрации подвинулось
2)Программный заскок типа как телефон виснет,очень внимательно следить когда коптер запускается и прописывает точку старта не каких лишних сигналов быть не должно.То что потом мегает медленый зелёны это не так важно.А вот сам момент до промигующих зелёных,пялимся на сигналы.Не должно быть посторонних сигналов особенно красных.Плюс после калибровки компаса желательно перезапустить коптер вероятность глюка снижается.Будет прописана точка взлёта но с уже нормально настроенным компасом.Важно не спешить при этих процессах.Все компьютеры и тот что на коптере требуют какое-то время на прогрузку.
3)И наконец питание прыжок вольтажа то ли вверх то ли вниз обычно вниз.Либо батарея глючная,либо внутренние платы не исправны что может влиять на питание как угодно.Жаль что эти приколы заранее выявить проблематично.
Про ATTI режим сижу ржу себя вспоминаю про первые запуски в помещении 
.Думаю хоть не я один до такого додумался,а точнее в гараже!!!Первая пара лопастей пошла в расход тогда,ели успел рукой споймать,что бы не грохнулся жёстче))).Всё вроде не чего тока не думал что потоком от лопастей его в сторону почти сразу снесёт.Плюс растерялся,короче класика 
.
Сообщение отредактировал tiburon8: 12 May 2015 - 10:12 PM
.В моём понимании можно не настраивать только тогда,когда производится несколько коротких полётов от не вынутой за это время батареи.Если идёт смена взлётной площадки более чем на 20 км.Или замена на свежую батарею,я без рассуждений перенастраиваю компас.Конечно в людных местах это согласен напрягает,но не чего не поделаешь.
