Сообщений в теме: 710

[ACDS]

Разбор аварий коптеров серии Mavic 2 

 

Свободное обсуждение, разбор полета,логов, споры,"фехтования"

 

Для  разбора прикладывайте ЛОГи полёта

____________________________________________________________

 

Запрещено :

 

Политика, чистый мат, переход на личности.. 

 

Жалобы , кроме запрещенного в теме, не принимаются. 

Сообщение отредактировал ACDS: 07 January 2021 - 10:02 AM

[NBVC]

SergSSA, ВЫ за неделю обсуждений не поняли?

[Oksana]

Добрый день. Очень нужна помощь, совет. Mavic 2 pro. Был один неудачный полёт, врезался в дерево, все лопасти поломались, заказали новые. Снова полетели спустя время, все хорошо. Весной спрятали в сумку. Сейчас решили снова вытащить, полетать, но начал выдавать ESC status error, и перестали крутиться левые винты. С права все ок. Приложение требовало обновление (DJI GO 4). Обновились, но всё то же самое.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[NBVC]

Только сервис. Наберите"ESC status Error" на YouTube

[Micha]

http://forum.rcdesig...read255499.html

[NBVC]

Micha, . Но склонен к мнению  Sci_Rosso

[Micha]

Да я тоже... Тут как всегда... Начитаешься "теории", потом "трезво" взвесишь свои силы и поменяешь узел целиком... А для поднятия самооценки, похвалишь себя за что то получилось... или простишь, за то что сломал окончательно... Сервис - не по фен-шую... Как замечательно сказал один пользователь на соседнем форуме: "Сначала бинтуем пальцы, потом читаем инструкцию..."  

Сообщение отредактировал Micha: 25 November 2019 - 07:59 AM

[ACDS]

SergSSA, 
видео прям в тему Разрешений.. пожалуй продублирую в Свободной регистрации..

Сообщение отредактировал ACDS: 05 December 2019 - 02:00 AM

[Oldschool]

К нам во владивосток тоже глушилки добрались..
Если в прошлом году один случай был, то в этом году уже 4 случая.. Ну лично у меня.
Полагаю это растущая тенденция.. (
Кратко опишу как это было, может поможет кому..
1.Рядом с нашим штабом флота летал, заметили, включили, подавили джипиэс.но визуальные датчики работали, благо не высоко летал , управление тоже осталось . Испытывать судьбу не стал вернулся спокойно.
Другой случай - лайнер у нас на морвокзале стоял, как плавучая гостиница для вэф. Подлетая к нему ближе - дисконнект, чуть выше и вбок, связь восстанавливалась, пофотал издали.
Видимо под колпаком корабль стоял типо пелены.
Но это были не страшные глушилки, вот в этом году,все перешло на другой уровень..
В этом году во время вэф была нужда снять пару старинных зданий..
На земле все заводилось, зеленый свет давал, при наборе высоты, чуть выше крыш зданий, метров 15 - 20 , потеря спутников, но управление благодаря датчиками и небольшой высоты сохранялась. Поснимал , поехал в другое место, за км от первого, там тоже самое.
Все в центре заглушено, полагаю колпак был уже км 2 в диаметре.
В 3 км от центра, в это же время летал ось отлично.

Недавно снимал корейский военный корабль, обычно военморы нормально относятся, позируют даже, улыбаются и машут.

Но корейцы пробили тревогу и включили глушилку, полный дисконнект- серый экран. , потеря ориентира на карте, серьезно так глушили, камера повисла, ошибка компаса.. Но благодаря тому что коптер был рядом, удалось его подвести визуально к себе, рядом с пультом связь полностью восстановилась.

Самый опасный случай был в ДВФУ.
Перед вэф.

Оговорюсь, что это все снимаю на заказ, для СМИ, портов и штабов и прочих серьезных контор.
Так вот, самый опасный..
Снимать надо было павильоны на территории универа, была аккредитация итп. Был план съемок. Соответственно ему и взлетал, сначала общий план. Взлетел, полетал маленько, все нормально было, полетел на точку съемки, набрал высоту 150 м отлетел от берега метров на 300 и сначала было предупреждение о помехах на пульт, потом исчезли спутники и полный дисконт, карта пропала изображение тоже.
Интуитивно подвел к себе,перещелкивая режимы из спорта в обычный, изображение появлялось на доли секунд и пропадало, но позволяло держать правильный курс, хоть и камера висела. Потом услышав и увидев свой дрон посадил , режим был атти, изображение так и не вернулось.
Выключил и свалил оттуда.

Потом по пути из ДВФУ, обнаружил глушилку - синий форд транзит с высокой крышей и военными номерами, внутри экраны схожие с экранами комплекса " Репилент "
Потом по логам смотрел, был заглушен дрон и пока я не стал переключать режимы, видимо было перехвачено управление, так как дрон активно снижался в море, скорость снижения превышала штатные 3 мвс.
Потом видимо благодаря близости дрона к пульту и смене каналов при смене режимов удалось мне перехватить свой дрон.


Программа глушилки позволяет определить модель дрона и координаты разумеется, это я уже потом узнал, на разборе неудавшегося полета в конторе.

Просто ФСО проводило учение до прибытия светлейшего и я вот так неудачно на них попал в качестве мишени.
И пофиг, что типо аэросъемки были разрешены, и официальный запрет наступал только завтра.

Вот такие истории...

Сообщение отредактировал Oldschool: 05 December 2019 - 08:24 AM

[NBVC]

(3:24).

Сообщение отредактировал CVBN: 05 December 2019 - 04:03 PM

[KLASSIK]

Интересно как физически объясняется падение полицейского дрона от лазерных лучей.....

[NBVC]

KLASSIK, Здесь кто-то "советовал" посветить ночью на дрон(полёт) фонариком . Сенсоры !?

[ArtHunter]

Здравствуйте. Грохнулся Mavic 2 Pro с высоты 3 метров. Теперь глючит Gimbal во время прямого полёта и набора высоты. Не подскажете в каком разделе можно задать вопрос по ремонту и замене конкретно компонента в конструкции камеры.

[ACDS]

ArtHunter, 

 

Раздел ремонта 

[Roman555]

Нелепая авария дрона. После запуска Mavic 2 Pro отслеживание полета производилось визуально, а не по экрану смартфона. Примерно в 50 метрах от места взлета, при пролете мимо березы, дрон задел ветки дерева, которые слились с окружающим зимним фоном и не были заметны на таком расстоянии. В результате краша, при падении с высоты 10 метров в снег, полностью разрушились передние правые лопасти квадрокоптера.

https://youtu.be/iqWXvV_ptDs

[KLASSIK]

Roman555,  Повезло. Легко отделался.

[Anri36]

Прочел ветку!

Хочу поделиться своим опытом!

 

До Зума был Air. Летал и использовал в горах Эмиратов в основном для разведки - куда дальше идти! Всегда перед полетом калибровал компас! Без разницы на новом месте я или на старом! После взлета всегда ждал сообщения системы что домашняя точка записана! Летал всяко и связь терял и за горы залетал, поставил возврат домой 200 метров, но дрон всегда перехватывал на подьеме и приводил в ручную домой! Иногда достаточно покрутить пультом и поднять дрон! Потому как в начале отваливается видео, а потом связь управления. Никогда не доводил до потери управления! При развороте на себя, связь также восстанавливается!

Летал над Дубаем, там где нельзя и ночью и днем! Всегда взлетал с одного укромного парка!  Летал В Пустыне! Общий налет 2400 часов! 4 батарейки! Немного жалею что продал Air!  удобно в рюкзаке носить не такой большой и не тяжелый!

И......ВСЕГДА....КАРЛ ВСЕГДА.....перед полетом КАЛИБРОВАЛ КОМПАС, после взлета ждал записи домашней точки и только потом летел!  У меня сложилось свое мнение о крашах с отвалом связи и т.п.

 

1. Ни кто не калибровал компас и не ждал спутников и записи домашней точки. Игнорили красные сообщения.

2. Если ты влетел в зону помех или лажания видео!!! Тут же разворачивай его и шуруй ручками назад! Зачем испытывать судьбу!\

3. При полетах больше внимания уделялось сьемке, нежели телеметрии! Но это же летательный аппарат! Вы должны следить одновременно за всем! Я например кроме телеметрии еще слежу за напряжением по банкам и это несмотря на то что я снимаю! Я останавливаюсь и смотрю!

 

Вот такие у меня Выводы! 

Вообщем что хочу сказать!

 

Более 90% всех летных аварий по вине летчиков! Это статистика и факт!

Сообщение отредактировал Anri36: 18 June 2020 - 03:17 PM

[mpetr]

И......ВСЕГДА....КАРЛ ВСЕГДА.....перед полетом КАЛИБРОВАЛ КОМПАС,

Вот оно чо!

[Anri36]

mpetr,

Очень информативно ))