Сообщений в теме: 2029

[ACDS]

По просьбе - общайтесь обо всем что не имеет конкретики.

аналог тем - однодневок.  

 

Вопросы, споры, предложения к другу, всё то, что не будет касаться конкретных , специализированных и уже открытых тем.

 

Разрешается сарказм, легкое переругивание (без перехода на личности), шутки и подшучивания друг над другом, флуд и т.д.

по всему спектру владения, пользования дроном Mavic 2 - Pro, Zoom

 

Запрещаются - все что в правилах форума по личности и .. политика.

 

Отводите душу!

 

_______________________________________________

Убедительная просьба - от этой темы не писать жалобы в Администрацию на -  "флуд", "оскорбил" "обидел" и т.п.

-не нравится , не отвечайте или не читайте. 

Сообщение отредактировал ACDS: 29 октября 2018 - 11:09

[Bivis]

Я тут недавно на самолёте летал. Там в спинку сиденья встроен монитор и видно, что впереди происходит. Едет он такой по рулёжке и перед нами стая ворон. Штук 20. Летают низко не боятся. Потом улетели. Что то сразу вспомнилась недавняя авиакатастрофа от птиц. Но ничего. Взлетели. Кроме птиц ни одного коптера там не видел.

[MihaM]

И как, были ли случаи, что магистральные самолёты летели в 3м над лесом, что диспетчеру приходилось прерывать полёт?

Ну как же, совсем недавно в Подмосковье над кукурузным полем вообще пролетел, а тут лес...

[ofmetal]

А без ответа на вопрос, давать советы

Заинтересовался темой немного, может смог бы в свободное время помогать как-нибудь, пошёл дальше по ссылкам, набрёл на соотв. сообщество: https://vk.com/la_uav 

В описании смутило совершенно неадекватное отношение к квадрокоптерам, как будто бы от них исходит какая-либо заметная опасность:

Вопрос: А что если не получать разрешения на вылет?

Ответ: Своим действием мы ни в коем случае не увеличиваем количество пострадавших.

Так как в это же самое время в зоне работы БПЛА может оказаться вертолёт, самолёт, дельтаплан, парашют или воздушный шар при столкновении с которыми есть риск развития черезвычайной ситуации.

Давайте грубо прикинем вероятности событий. Зная статистику происшествий.

1. Едем на место поиска на автомобиле. Трасса не перекрывается.

2. Запускаем на месте квадрокоптер. Воздушное пространство закрывается.

 

1 - высок шанс ДТП, 20 000 погибших ежегодно только в РФ. Раненых - ещё больше

2 - 0 погибших за всё время во всём мире. Подумав головой - поймём, что это не так уж и удивительно Откуда им взяться?

1) Несравнимо разные высоты: квадрокоптеры - десятки метров (для поисков - максимальная высота дерева + 3..5 метров - это меньше 40м, правильно?) над Землёй. Авиация - десяток километров над Землёй.

2) Ничтожное отношение объёма квадрокоптера к объёму воздушного пространства.

3) Ничтожное количество участников движения.

4) Крохотная масса и смешные скорости.

 

Если вероятность 1 несопоставимо больше вероятности 2, и имеет место утверждение "не увеличиваем количество пострадавших", то добираться до места поисков придётся пешком.

Либо перекрывать трассу полностью для поездки на место.

 

Кроме того, как решается вопрос с птицами? Есть ли у диспетчеров с ними связь? Их в миллионы раз больше в воздухе летает прямо сейчас, чем квадрокоптеров. Если лёгкий квадрокоптер требует закрытия воздушного пространства, то почему это пространство уже не закрыто от птиц?

 

Если квадрокоптеры в 3м над лесом так опасны, что требуют закрытия воздушного пространства, то в миллион раз большее количество птиц прямо сейчас в воздухе - тем более требует закрытия пространства ото всех. Пожизненно. Верно?

 

 

Моё мнение. Если есть возможность спасти жизни безобидным полётом квадрокоптера на небольшой высоте - надо спасать. А на получение разрешения на ИВП, руководствуясь здравым смыслом и научным подходом - можно совершенно точно забить. Поездка в булочную на такси - не требует перекрытия всех автодорог в ближайших городах.

 

Если всё же бюрократической нелепицей кто-то уже успешно занимается параллельно, не задерживая поиски, не отнимая времени от самих полётов - ну ок, хорошо. Юридическое прикрытие от неадекватных законов лишним не будет. Только когда речь о спасении жизни, это последнее, на что стоит обращать внимание.

Сообщение отредактировал ofmetal: 23 сентября 2019 - 07:52

[ACDS]

МЧС так и "летает" - чтобы поднять дрон в небо , от них требуется получение разрешения на ИВП .. стоимость фантика и ответственность за его краш для пилотов МЧС  них Огромна и они просто тупо ссат тренироваться.. Если наземные тренировки спасателей боле-менее регулярны, то тренировки пилотов дронов практически отсутствуют и при ЧС они по сути не готовы к работе... Смешных случаев много.. а недоработок, рас..дяйства и т.п. просто дофига... основная линия "начальства" - никому ничего не нужно.. Москва спустит директиву, бум, не спустит - ты чё, самый умный? - не бум.

 

Да вот еще некоторые отменяют "везуху" ..мдаа..))

 

а читать ВК - занимательно...) .. с таким подходом к предписаниям "высокого " начальства - даже с дивана не встану.. лучше помолюсь за "потеряшку"

Сообщение отредактировал ACDS: 24 сентября 2019 - 01:41

[MurzikLA]

ACDS,
Спасибо! В любом случае, если вдруг что - уже даже у себя на местности сможете помочь. Ведь так?
Не хватает пилотов с птицами в отдаленных регионах. Бывает падает поиск, и там такая местность, что только птицей уже 50% задач можно быстро выполнить. А посему - прошу в личку. Есть повод пообщаться Вы и у себя дома ценны очень!
Всегда рад в дальнейшем сотрудничать. Все должны уметь грамотно использовать свои силы и технические возможности.
И чем нас больше - тем лучше.

[MurzikLA]

ofmetal,
Доброго времени суток!
Зависание - да, я тоже отметал в своё время, но суровые реалии заставили вернуться именно к этому методу.
Давайте вкратце поясню. Чаще всего мы летаем в светлое время суток и так уж получается, что не только открытые пространства входят в зону нашей работы. Для примера -5 или 6 человек обнаружены в просветах кроны деревьев. И вот что получается - крона освещена очень сильно, а человек - под ней, в очень затененной зоне. И когда дрон движется, на объектах находящихся в средней части (между ярким открытым и освещенным местом и темной зоной) происходит смазывание. И в результате не понятно что там в тени - сгнившее бревно или же человек.
Ну не мне вам рассказывать - как у нас одеваются среднестатистические любители собрать грибы...
Это всегда неизменно - защитного окраса одежда (потому что дешевая и стирать так часто не надо), чёрна (темная) обувь - вообщем максимальная защита, чтоб грибы не разбежались, завидев грибника...

А случаях с остановкой дрона - получаются качественные фото, на которых можно уже с достаточной уверенностью определить объекты в кадре.

По поводу 3-х метров. Это для безопасности самого дрона.

По магистральным самолетам - на многих резонансных поисках неожиданно появлялись вертолеты силовиков или администраций региона поиска. Что бы обезопасить всех.
Мы своими действиями или бездействиями ни в коем случае не увеличиваем количество пострадавших!
Часто прилетает малая авиация для содействия в ПСР (вертолеты, самолеты, мотодельтапланы...) а мы уже летаем на определенных высотах и по правилам. Согласитесь - удобно и безопасно.
Это если вкратце

[MurzikLA]

ofmetal,
Мы - никогда не забьем.
Давайте считать тайминг.
1) С момента поступления заявки на БПЛА до приезда экипажа на точку старта может пройти до 3-4 часов (я про дальние рубежи от МСК сейчас)
2) Время создания плана полёта (от 5 до 15 минут)
3) Время согласования с ЗЦ ОрВД - от 15 минут до 3-х часов (с учетом оповещения находящихся в зоне ПСР аэродромов и согласования работы с ними)

В итоге - к моменту приезда экипажа с БПЛА на точку старта - небо всегда уже заранее подготовленно к закрытию на время старта.
Это прежде всего - безопасность ☝️
Также много поисков - одновременная работа БПЛА и малой авиации (ВПСО «Ангел) - вертолеты Robinson

Я летал на вертолете - в качестве наблюдателя. Я не увидел другой вертолёт тоже идущий на 100 метрах от земли, а что говорить про коптер? А остекление малой авиации не бронированное - прошьёт Мавиком насквозь (если учесть нашу крейсерскую на поиск 100 км/ч, на 100 метрах от земли) и по пути - полно мест запуска дронов было. Я честно скажу - боялся.

Самое главное - закрывая небо над зоной наших полетов, мы в первую очередь обозначаем себя - не мешаем большим и надеемся, что соседние маленькие тоже не будут мешать. Любителю гоночных дронов пустяк краш, а мы можем упустить драгоценное время для спасения.

[MurzikLA]

ACDS,
Я очень надеюсь на то что дроны МЧС будут вылетать не только на техногенику, но и для спасения пропавших в природной среде.
Но самое главное в чем Вы правы - нужен огромный налёт пилотами!
Я стараюсь почти каждый день летать - поисков хоть отбавляй, а пилотов мало... очень мало...
Руководство МЧС будет поднимать беспилотную авиацию - они знают про наш опыт и статистику поисков с помощью БПЛА (благо каждый поиск это официальное закрытие неба, ЦУКС, ЗЦ ОрВД прочие госструктуры) - все на виду, пофамильно и под строгий отчёт.

[lonelyjack]

Может кто вдруг знает? Где взять задний датчик или хотя бы стекло от него? Сам датчик рабочий, стекло треснуло по непонятной причине. На китайских сайтах не нашел, гугл тоже ничего путного не выдал. Не разбирал еще. Он в плату с другими датчиками встроен? Квадр стал самопроизвольно тормозить в воздухе, из-за заднего датчика не могу откалибровать. Хотя до этого с треснутым стеклом летал нормально

Нашел

[NBVC]

http://dji-club.ru/t...аконо/?p=190624 Вывод: прежде чем лететь надо 100гр. для храбрости

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал CVBN: 04 октября 2019 - 06:41

[Bivis]

Ну вообще то от 500 до 700 гр. Вот потом тянет на подвиги. Ну и в пути пивко идёт зашибись. Я алкаш.

[NBVC]

Bivis,  Алкаш не признаёт что он алкаш. Не наговаривайте на себя. Вы всего лишь среднестатистический РОССИЯНИН!!!!!!!!!!!

http://dji-club.ru/t...коно/?p=190639.ACDS- тема актуальна а *пар надо где-то выпускать*- может тему с лояльными правилами.(......неофициально )

Сообщение отредактировал CVBN: 04 октября 2019 - 07:26

[ACDS]

тема актуальна а *пар надо где-то выпускать*- может тему с лояльными правилами.

там и так лояльно, просто не нужно заговариваться.. )

[Bivis]

Где то я писал, что пришло какое то обновление. Возможно новая версия прошивки. Пока не смотрел что это. Но вот вчера первый раз взлетел после этого обновления. Что заметил. В настройках раньше стояла предельная высота 500 метров, а высота возвращения домой 50 метров. А после обновления стало 120 и 30. Видимо настройки сбросились до заводских. Теперь надо вспоминать как я делал, что бы вывести отключение подсветки на одну из программируемых кнопок. Хоть убей не помню как я это делал и где читал про это. Может быть даже видео какое смотрел обучающее.

Сейчас подключил коптер к компу. До этого у меня прошивка по вайфаю загружалась. Сейчас номер 510. Видимо это последняя версия.

[Michael66]

Bivis, Назначение кнопок С1 и С2 пульта в DJI GO 4

[NBVC]

Bivis,Для "алкаша" и"троишника" хорошие познания физикиhttp://dji-club.ru/t...-бвс-официально

http://dji-club.ru/t...p=190993.     . Вау!! Как всё запущенно!

Сообщение отредактировал CVBN: 11 октября 2019 - 12:05

[Dredra]

Не нашел темы про подвес в М2, так что пишу тут, столкнулся с проблемой подвеса, непонятно пчм он дергается (видео). Дрон из коробки, поставлен NFD mod 

 

https://youtu.be/vsdSI2KlJd8

[SergKap]

Это был полёт по точкам ? Колитесь !

[Dredra]

SergKap, Нет, это было мод аля интересная точка 

[SergKap]

"NFD мод" что за хрень ?