Сообщений в теме: 6

[Somni]

Всем привет!

Кто - то покупает себе ещё несколько аккумуляторов для того, чтобы летать подольше, но аккумуляторы, как я понимаю, приходится менять на земле. Суть вопроса заключается в том, можно ли одновременно подключить к квадрокоптеру 2 и более аккумуляторов?: когда первый разряжается в работу вступает второй и так далее. По массе аккумулятор 365 грамм, это не проблема для подъёма квадрокоптером в качестве груза. Проблема заключается в том, что у аккумулятора есть встроенная интеллектуальная система, контроллер. Если подключить 2 и более аккумуляторов, что скажут контроллеры, ведь программа не предусматривает добавление аккумуляторов. Если бы интеллектуальной системы у аккумулятора не было (был бы аккум простой как у телефона), я бы купил второй аккумулятор и на электрическом уровне присоединил бы его параллельно с первым и тем самым увеличилась бы продолжительность полёта в 2 раза. А здесь имеем дело с контроллером.
Если разрешить эту проблему, то можно будет летать на большие расстояния без посадок, предварительно снабдив пульт модифицированными антеннами.
Вопросы:
Можно ли как - то подключить одновременно 2 и более аккумуляторов к квадрокоптреру? Если да, то какие есть варианты? Может одновременно 2 аккумулятора будут работать по параллельной схеме или после разрядки одного аккумулятора активируется второй и начинает питать систему квадрокоптера? Что скажет на это аппаратная и программная часть (заряд батареи квадрокоптера 198%)? Безопасно ли для схем квадрокоптера присоединять несколько аккумуляторов?

Спасибо за обсуждение!

[Hover]

Теоретически возможно всё, разбираешь 2 батареи со второй снимаешь банки, припаиваешь к ней провода, через отверстия в корпусе первой батареи пропускаишь их и припаиваешь параллельно первой. Провода думаю сечением от 1.5 до 2.5 ква. Длинна соответственно по месту крепления дополнительной но как можно короче. Электроника я думаю не поймёт что произошло, так как китайцы этого и не предпологали соответственно в алгоритм не заложили.
Ну а дальше экспиримент покажит. Дерзай.

[ЮХа]

Можно ли как - то подключить одновременно 2 и более аккумуляторов к квадрокоптреру?

 

К какому квадрокоптеру?  Если коптер с интеллектуальными аккумуляторами, то идея утопична.   А если просто "банки", то соединяйте в параллель сколь душе угодно.  

[digger]

Всем привет)посмотрев ролики американцев,видал как один мужик подцепил 2 аккума 5200,в итоге он пролетал на них около 45-48 минут.если тут можно ссылки оставлять-оставлю.всё на английском,но доходчиво объясняет)ну я понимаю,потому как инглиш изучаю сам.

или можно ещё такой способ:вытягиваешь провода питания коптера на улицу,чтобы работал он внешнего аккума(а то он внутрь фантика не влезет)..и как сделать так что-бы по выбору можно было-либо от внешнего(не родного)летать,либо летать на родном...используя какой-либо переключатель на фантике..?

Добавлено позже (14 Май 2017 - 11:43)
Нашёл вот по теме видео https://youtu.be/6A1hmFtj_BY

[mavicman]

Есть тема в ветке про Мавик, все размусолено. Но это риск и это в 99% случаев не нужно.

Сообщение отредактировал mavicman: 02 October 2017 - 12:26 PM

[afx]

тем самым увеличилась бы продолжительность полёта в 2 раза

распространенное заблуждение, что увеличив акк в два раза, увеличится время в два раза

надо не забывать, что дополнительный вес даст меньшее время полета уже на первом же акке. на втором тоже.

если параллелить, то длительность полета увеличится ну, может, раза в полтора максимум.

при этом, к проблемам добавится сильная инерционность, перегрев моторов, перегрев регуляторов --> работа вне комфортного режима --> выше риск выхода из строя техники во время полета.

поэтому, проще менять на земле и не пытаться обмануть целый концерн в условиях гаража.

[mavicman]

распространенное заблуждение, что увеличив акк в два раза, увеличится время в два раза надо не забывать, что дополнительный вес даст меньшее время полета уже на первом же акке. на втором тоже. если параллелить, то длительность полета увеличится ну, может, раза в полтора максимум. при этом, к проблемам добавится сильная инерционность, перегрев моторов, перегрев регуляторов --> работа вне комфортного режима --> выше риск выхода из строя техники во время полета. поэтому, проще менять на земле и не пытаться обмануть целый концерн в условиях гаража.

Все очень верно написано. И как я писал в 99% это не нужно, я к этому пришел хотя все расписал и разобрался как сделать мавик долголет на 52 минуты без аварийных отключений в воздухе. Это только для спец целей, как наблюдение за чем то специальным, дальнее наблюдение долгое рискую здоровьем дрона как описано выше. Но в 1% случаев кому-то и надо не смотря на износ дрона.