Рама - ремонт, защита, пропеллеры (Inspire1)

Я видел ролик.  Там лепестковые пружины. 

У меня винты садятся очень плотно, нет боязни что что то открутится

PS: Коптер из свежей партии 

У меня просто закручиваются.  Посмотрев ролик я так и не понял, для чего этот гемор с пружинами...

"Самая надёжная деталь в танке та, которой нет" © Кошкин.  Разработчик танка Т34

У меня винты садятся очень плотно, нет боязни что что то открутится

те у кого они слетели тоже так думали

Zorg , Да, сейчас почти все запчасти есть в России.

Сообщение отредактировал TaTaPuH: 28 августа 2015 - 11:12

ждём результата теста 

Если кому интересно, отремонтировал свой Инспайр. Поменяли сломанный луч, 2 движка и отремонтировали еще один движок. Поставили quick releaseпропеллеры. за все 53 рубля. Делали в quadrocopter.ru

Процесс занял примерно 2 недели. Все остальное время пытался отремонтировать в других местах, потому как официалы сначала ссылались на отсутствие запчастей. Теперь вот запчасти были. Дорого капец, но быстро и хорошо сделали.

Добрый день.

Коптер тоже падал. Вывод сделал или сервис или замена частей без рукожопных ремонтов.

1. При падении отломелся кронштейн камеры и порвался шлейф. Заказал новую. ждать надо было месяц, решил пока починить старую.

Кронштенй сварили аргоном, шлейф спаяли. а вот саму камеру вскрывать не стали. Подсоединили к коптеру -задымил. Результат-сгорели : порт РСВА подвеса и Центральная плата. Заменили.

2. При смене положения механизма трансформации стали видны подергивания как на видео. На форуме прочитал , что это шестерни, решил посмотреть. Снял разобрать без проблем не получается или болт намертво(ломается головка или место зацепления), или болт выворачивается вместе с резьбой корпуса. Видимо там клей какой то мощьный. Далее в ходе опробований двигатель вообще перестал реагировать. Купил новый сервопривод. Он идет в сборес рамкой и деталями движущими лучи. Чтобы его поменять нужно разобрать практически весь коптер. Многие винты проблемно открутить. Отдельно мотор переставлять не стоит. В ходе перестановок обнаружилась причина дерганья на видео- при ударе погнулся центральный болт-червяк(без разбора не увидеть закрыт кожухом). После замены сервопривода трансформация происходит равномерно.

3. Менял аммортизатор с LED. На youtube нашел видео по замене, только там плохо показан момент с антеной. Все провода с запасом по длине, кроме антенного. Потянешь-оборвёшь, а запаса нет. Надо аккуратно отпаять прежде чем разбирать.

Теперь магазин DIGBOX.RU все эти запчасти имеет в наличии, в том числе и лучи.

Редко на форуме, могу ошибаться с темой, но ничего подходящего не нашел.

История простая: упал inspire 1, требуется ремонт подвеса (контроллера). . 8-911-220-78-06 Саня

Сообщение отредактировал olegnsk: 26 марта 2016 - 10:51

videoeffect , Куплю камеру Х3 - разместите это в разделе Барахолка (из вашего топика я данную инфу удалю). А по ремонту обращайтесь в нашу клубную мастерскую http://dji-club.ru/i...montu-kopterov/  либо дождитесь ответа в личку - на нашем форуме несколько частных спецов есть.

Подскажите как устранить ЛЮФТЫ на ногах Inspire . не могу понять все ли в норме.

Производитель пишет,  что  "небольшой люфт рамы не влияет на полёт"

 А "ноги", вообще. никаким образом!  

hnu , в каком именно месте люфт? Возможно просто нужно будет подтянуть болты... 

8 болтов, стягивающих половинки обоймы узла вращения, никакого отношения к люфту узла не имеют.  Болты затянуты до упора. Сплюснуть обойму не получится.  Там более сложная конструкция.  Узел простикерован.  При разборке стикеры придётся удалить.  Прощай гарантия!

----

Будет фото узла. 

Добавлено позже:

Итак, узел шасси I1.

Вращение осуществляется внутри двух разрезанных колец. Поджим (выбор люфта) происходит за счёт деформации резиновых полосок и последуюшем сжатии разрезных колец при затягивании восьми болтов полуобойм до упора.  Резина демпфирует  прижим.  

В моем экземпляре резиновые полоски очень мягкие и вполне возможно заменить их на более жёсткие.  Естественно, при этом надо будет проверить лёгкость работы механизма трансформации шасси.

Замечание: на снимке разрезы колец для наглядности сдвинуты.  На самом деле, с точки зрения работоспособности узла,  разрезы должны находится на стыках полуобойм. 

Добавлено позже:

Разобрал оба узла.  Выкинул китайские резинки.  Поставил русские упругие. Строго говоря, там нужна не резина а металлические  лепестковые пружины. Чуть дёрнул силиконовой смазкой трущиеся поверхности.  Затянул винты до упора (как и были затянуты).  Люфт в узле исчез.  Трансформирование шасси проходит легко.  Пока не летал. 

Сходил на любимый аэродром.  Попробовать, как "затяжка" повлияла.  Норм. всё.  

Панорама из двадцати (с лишним) кадров.   Первый раз попробовал. 

Сообщение отредактировал ЮХа: 05 мая 2016 - 06:40

Панорама из двадцати (с лишним) кадров.

Чем склеивали, если не секрет?

PTGui.  Результат-то плохой. По крайней мере, хуже, чем с обычного штатива. Вот бы если бы   DJI вместо фуфла, типа, "полёт по точкам",  "следуй за мной" и проч. создала бы программу съёмки сфер... то я бы сказал спасибо.   И денег бы дал.   

Ну... вот результат.  ИМХО: люфтик в механизме трансформации должен быть.  

ЮХа , думаете искажения из-за вибрации?  

Вроде подвес должен нивелировать.

Когда были убраны люфты, я посмотрел вблизи (коптер над головой) как трясёт всю раму.  Очевидно, следствием повешенной вибрации и стало отключение подвеса.  

Моё мнение: люфты в механизме трансформации необходимы.