Повторюсь: разряжать батарейку тупым запуском двигателей не есть гут.
Я это понимаю и полностью согласен.
Сегодня собрал электрическую цепь, как Вы говорили. Фотографии на Яндекс.Диске https://yadi.sk/d/flgDrcrv38vc49
Разряд: при батареи, заряженной на 100% разряд до мигания одного индикатора длился 20 минут.
В качестве нагрузки поставил последовательно соединённые две лампы. Характеристики одной лампы:
12V, 20W.
Мультиметром померил ток разряда -> 1,4 А.
Разместил лампы нагрузки на листе бумаги на столе. Включил собранную цепь разрядки. Через 1 минуту пошёл дым от бумаги из - под одной из лампочек, которая плотно была прислонена к бумажному листу.
После этого цепь надел на кольцо липкой бумаги, чтобы лампочки навесу были и ничего не поджигали.
[member=ЮХа], у Вас такие же лампочки и по форме и по характеристикам, только в плафонах?
Добавлено позже (14 Январь 2017 - 17:03)
Выше я расчёт выполнил ни чтобы доказать, что оптимальней разряжать батарею вращением роторов двигателей, а ради интереса. Я люблю аналитику, прочностные расчёты, расчёты электрических цепей.
Iрп~10 (А) - это среднее интегральное значение силы тока разрядки квадрокоптером при полёте, а максимальное значение ещё больше.
Потом, в формуле полной мощности Iрп*U(t) сила тока разряда тоже изменяется во времени, т. к. электрическое сопротивление квадрокоптера условно постоянно. Корректней записать Iрп(t)*U(t) и перейти к другому виду, используя закон Ома:
Полная мощность=(U(t)^2)/R.
R=Uср/Iср.
Iср=Iрп=10 (А).
Uср=Uпринятоеср=12 (В).
R=12/10=1,2 (Ом).
Полная мощность=(12^2)/1,2=120 (В*А). Так и получилось, как было выше написано.
Повторюсь, мне не нравится то, что наугад приняли среднее значение напряжения в ходе разрядки -> 12 (В).
Закончится у меня сессия в Институте, я подробней займусь этим вопросом, мне интересно стало.
Я планирую взять нагрузку, лучше как можно ближе по мощности к коптеру (чтобы сила тока была около 10 А в среднем при разряде аккумулятора). Подключу эту нагрузку к 100% заряженному аккумулятору и параллельно ей мультиметр в режиме вольтметра. Также в зону эксперимента установлю камеру для записи всего происходящего. Потом, после разрядки аккумулятора, проанализирую видео с камеры: из видео возьму данные - время с момента начала разрядки сопоставлю с напряжением в общем на аккумуляторе в этот момент и так много раз с шагом по времени tш. Затем, по полученным данным - время -> напряжение - построю график в соответствующих осях. Площадь фигуры, ограниченной этим графиком и осями системы координат, делённая на сопротивление коптера равна израсходованной ёмкости батареи (это и есть определённый интеграл).
Полученный график подвергну аппроксимации в функцию или разобью график на характерные зоны, в которых кривую можно описать известной зависимостью (составление монотонно-кусочной функции). Полученную функцию под определённый интеграл от 0 до времени завершения эксперимента. Полученное значение интеграла разделить на продолжительность эксперимента и получим среднее интегральное значение напряжение в процессе разряда аккумуляторной батареи, которое и нужно в формулу выше, для нахождения мощности коптера.
Здесь наиболее сложное - аппроксимация кривой в функцию (походу через полином n-ой степени), а так всё просто.
Но чтобы сейчас этого всего не делать, я приблизительно взял значение 12 (В).
Мне интересно график разряда увидеть и по нему ещё общие заключения выдать.
Если всё это я сделаю, то создам тему, в которой опубликую результаты данного эксперимента.
Edited by SomniPhobia, 14 января 2017 - 03:06 .