АndreyKam, Scamp, Ребята, значит так. Опять таки опытными путями и личными многочисленными проверками вот чего имеем. ВО ПЕРВЫХ! Ни в коем случае НИКАКИЕ предохроны не трогаем в машине.
У меня за плечами 14 лет работы по установке дополнительного оборудования в специализированном центре. Наша специализация - в том числе дорогие эксклюзивные автомобили. За эти годы через наш центр прошло в общей сложности более 8 тыс автомобилей. Установка дополнительного оборудования общей мощностью в районе 5 КВт не редкость, не говоря о пиковых мощностях. Многократно приходилось общаться с автоэлектриками дилерских центров в Москве и не только и очень отчётливо понимаю их общий уровень. Если сами не можете установить точное местоположение предохранителя на прикуриватель, обратитесь к опытному автоэлектрику, стоит не дорого, и сделает быстро.
Строго профессионально, замена 15А предохранителя на 20А предохранитель в цепи прикуривателя не может нести последствий, т.к. контактные группы в колодках предохранителей давно уже сертифицируются на минимальный ток 40А, и провода, идущие от колодки предохранителей имеют значительный запас по максимально разрешённому току.
Можете проверить сами, отрежьте с битой иномарки нужный кусок жгута и подайте на отдельный провод питание от аккумулятора и нагрузку. Дайте тройное превышение тока и Вы сами увидите, провод даже слегка не нагреется, не говоря уже о более значимых последствиях. Поэтому отсебятину по поводу возможности замены предохранителей писать не надо.
Если есть сомнения - ничего не меняйте, хуже не будет, если с головой дружите поступайте разумно.
Р.С.
По поводу штекера в прикуриватель. Европейских и Американских говённых штекеров в прикуриватель повидал не мало, китайцы сейчас получше многих могут оказаться. Автозарядку нужно брать только с хорошим штекером, это обязательное условие.
Например, с таким штекером: https://ru.aliexpress.com/item/DJI-Phantom-4-4Pro-4Pro-Drone-Battery-Intelligent-Outdoor-Charging-Car-Charger-Drop-Shipping-P30-July31/32824118737.html?ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10152_5000015_10151_10065_10344_10068_10342_10343_51102_10340_10341_10543_5130015_10084_10083_10307_10301_10312_5790015_10059_10313_10314_10534_100031_10604_10103_10607_10606_10605_10594_5060015_10142_10125,searchweb201603_6,ppcSwitch_0&algo_expid=ec5711ad-592a-4317-ad4d-53586401f8d4-22&algo_pvid=ec5711ad-592a-4317-ad4d-53586401f8d4&rmStoreLevelAB=5 Хорошая, жёсткая пружина для контакта с "массой" и правильно сделанный, подпружиненный центральный плюсовой контакт.
Если же 600 ватт бомбанёшь напрямую к акуму через клемы - прощай генератор и всё что к нему прилагается.
И как к такому относиться? Ересь, чушь или мягче? Элементарное не знание основ.
Для понимания, автопроизводители в техрегламенте требуют - все нагрузки более 200 - 250 Ватт должны подключаться только к клеммам аккумулятора автомобиля, а не к прикуривателю.
Вы можете совершенно безбоязненно "прикуривать" от заведённого (или не заведённого) автомобиля, например с Майбаха или представительского БМВ с их навороченностью электроникой и всегда без последствий, если нужно завести автомобиль с севшим аккумулятором. Для этого нужны только соответствующие провода и строгое соблюдение порядка подсоединения клемм и их разъединения после запуска автомобиля и соблюдение циклограммы запуска. Ток при этом может достигать на иномарках до 750 - 800А, отдаваемую мощность посчитаете сами.
Edited by АndreyKam, 27 декабря 2017 - 09:11 .
