Наверное придется подвести итоги по пропеллерам, дабы не повергать в ужас владельцев легендарных Инспайров.
1. Пропеллеры 1345 самого первого релиза просто навинчивались на валы моторов, имели разнонаправленную резьбу и соответствующий валу цвет кока. Откручивались на ходу при торможении моторов коптером и для этого были придуманы фиксаторы, которые одевались на винт ПОСЛЕ его окончательного закручивания и, цепляясь за отверстия моторов, предотвращали откручивание винтов в полете.
2 Пропеллеры 1345S устанавливались на специальные пластиковые адаптеры путем нажатия и поворота в соответствующую сторону. Маркировались белыми точками для белых валов двигателей. Ввиду хрупкости тонких пластиковых адаптеров были случаи разрушения адаптеров в воздухе и соответственно отстегивания винтов в полете. Существовали неоригинальные алюминиевые адаптеры разного качества. Лучшими оказались американские адаптеры, изготовленные на фрезерных станках, но стоили по 2500 рублей - дороговато.
3. Пропеллеры 1345Т с шагом 4.5 и пропеллеры 1360Т с шагом 6.0 дюйма для более разряженного воздуха в высокогорных условиях. Имеют одинаковые хабы (центральные части). Более серьезные адаптеры оказались крепче самих винтов при падениях коптеров, поэтому производители решили оставновиться в разработках адаптеров, и даже перенесли их на второе поколение Инспайров. Маркируются красным и белым цветом стрелок. Быстро устанавливаются, позволяют визуально контролировать правильность установки. Были случаи люфта винтов, но в целом адаптеры зарекомендовали себя как надёжные. Однако, с целью ещё более увеличить надежность адаптеров были изготовлены адаптеры версии LS. Они имеют металлические защелки на фиксаторах винтов, препятствующие случайному повороту фиксаторов. Также изменена конструкция нижней части адаптеров, внутри которых спрятана пружина. Конструкция обрела более цельный вид.
Надежность всех видов пропеллеров достаточно высока при соблюдении элементарных правил установки, снятия и использования пропеллеров.
