8 болтов, стягивающих половинки обоймы узла вращения, никакого отношения к люфту узла не имеют. Болты затянуты до упора. Сплюснуть обойму не получится. Там более сложная конструкция. Узел простикерован. При разборке стикеры придётся удалить. Прощай гарантия! :)
----
Будет фото узла.
Добавлено позже:
Итак, узел шасси I1.
Вращение осуществляется внутри двух разрезанных колец. Поджим (выбор люфта) происходит за счёт деформации резиновых полосок и последуюшем сжатии разрезных колец при затягивании восьми болтов полуобойм до упора. Резина демпфирует прижим.
В моем экземпляре резиновые полоски очень мягкие и вполне возможно заменить их на более жёсткие. Естественно, при этом надо будет проверить лёгкость работы механизма трансформации шасси.
Замечание: на снимке разрезы колец для наглядности сдвинуты. На самом деле, с точки зрения работоспособности узла, разрезы должны находится на стыках полуобойм.
[url=http://hostingkartinok.com/show-image.php?id=14283eb08e6f1b030bdd6d83d3dc5b5a][/URL]
Добавлено позже:
Разобрал оба узла. Выкинул китайские резинки. Поставил русские упругие. Строго говоря, там нужна не резина а металлические лепестковые пружины. Чуть дёрнул силиконовой смазкой трущиеся поверхности. Затянул винты до упора (как и были затянуты). Люфт в узле исчез. Трансформирование шасси проходит легко. Пока не летал.
Добавлено позже:
Сходил на любимый аэродром. Попробовать, как "затяжка" повлияла. Норм. всё.
Панорама из двадцати (с лишним) кадров. Первый раз попробовал.
[URL=http://hostingkartinok.com/show-image.php?id=82ad89ce69f12e67b5715b78271ee83f][/URL]
Edited by ЮХа, 05 мая 2016 - 06:40 .