Ну т.е. на вертикальный стержень с боков надо лепить изоленту на который надевается пропеллер?
Не совсем. Они клеят на горизонтальную поверхность, на которую "ложится" винт, для устранения люфта вертикального...про горизонтальный люфт не слышал у них. Если он есть, то это видимо погрешность между стержнем на креплении и отверстием в винте...думаю изолентой его не исправить, так как она толстая слишком для такого расхождения (думаю там доля миллиметра разница), но можно эксперементировать)
Производитель DJI выходит сам специально выпустил новые недо-крепления, которые увеличивают шансы угробить старое поколение Inspire 1, и ускорят переход их владельцев на новые модели DJI.
Да не, в сравнении первого и второго поколений крепов с замками это явно прогресс все таки)
Раз уж пошла такая дискуссия про САМЫЕ НАДЁЖНЫЕ крепления для DJI Inspire 1, то давайте обсудим ещё такие крепления от Standard Tech (которые также у меня есть в продаже):
Выглядят красиво и надежно. Я бы даже сказал капитально)
Но какими бы они крутыми не были, это уже тюнинг, а не ОЕМ запчасть...для меня лично не приемлемая. Не с точки зрения безопасности, просто личный фетишь-использовать только оригинальные комплектующие)
Вот так новости! Так, а причина в микролюфте? Всё таки с микролюфтом надо бороться иначе перегрев и заклинивание двигателя?
Я сам толком так и не смог понять причину. Он там так эмоции распылял, что я не уловил где у него сарказм, а где он реально панику навел)
Выглядело это примерно так "Я самый крутой пилот DJi техники на планете Земля и пользуюсь технико данного производителя примерно 23 часа в сутки на протяжении 39 лет. Вот я получил этот абгрейд в виде новых креп с номером "ЛС", установил их и сразу отправил своего дрона в работу, так как лишняя секунда простоя у меня стоит 23423423 $. Но как только он улетел от меня на 30 метров и поднялся на 15 метров, на экране выскочила ошибка по моторам и дрон в автономном режиме произвел экстренную неуправляемую посадку. После этого случая я сразу заметил, что два мотора были очень сильно нагреты и крутились явно под дополнительной нагрузкой"
Возможно он что-то перезатянул, возможно еще что то у него произошло. Ему вроде даже несколько юзеров ответило по чату, но он так больше в той ветке не появился)
По-подробнее, пожалуйста и чем Все Ваши знакомые АРГУМЕНТИРУЮТ
простота конструкции. Меньше дополнительных соединений-меньше возможностей для проблем) Ну и еще соблазняет максимальная простота в установке и демонтаже винтов для перевода в режим транспортировки.
Историй, что эти винты отстреливали ни разу не слышал лично)
Ага Inspire 1 это как раз там машина что позволяет на низкой высоте "безопасно летать"... Блин пока выше 6м не поднимишь И1 - нервы просто напределе, т.к. даже на поляне ЮФУ рядом то кусты деревья - а удерживает местоположение И1 определённо хуже Мавика. А как такой газонокосилкой летать на уровне 1м по поляне я даже не знаю. Может на холостом ходу лучше не взлетая погонять пропеллеры? (после установки новых LS)
Я имел ввиду, что сразу со старта не жать оба стика максимально вперед и смотреть как быстро растет скорость :db:
Выйти на откытую площадку, поднять метров на 5-10, потестить отклики стиков на различные команды, начинать с "мягких" и плавно только переходить на "агрессивное" вождение)
Ну уж думаю не мне Вас учить :pardon:
По поводу "горных винтов". А именно 1360S и 1360Т...да-да, они бывают под оба варианта креплений)
Диаметр винтов идентичен 1345ым, но другой шаг винта, 6мм у высотных, вместо 4,5мм у штатных.
Кстати производитель не запрещает использование винтов 1360 на равнине и высотах менее 2,5 тысяч метров, а запрещает именно использование 1345ых на высоте 2500м и выше. И запрещает одновременно "смешивать" 45ые и 60ые...ну это думаю все понимают почему)
Увеличенный шаг винта увеличивает подъемную силу, соответственно в одинаковых условиях давления воздуха 60ые винты будут держать коптер в зависании на меньших оборотах, чем при таких же условиях винты 1345ые. Тоже самое будет и с параметрами при полете
Лично не тестировал, но могу предположить, что 1360ые винты на равнине могут мешать мягкой посадке коптера, особенно с легкой камерой х3 или вообще без подвеса если. Это будет происходить по причине того, что посадка будет производится на мЕньших оборотах чем при использовании винтов 45ых :crazy:
Кстати лично летал на первом Мэвике на высоте 4500 метров и на обычных винтах...а на множестве видеороликах на ютюбе есть индивиды, кто поднимал Мэвик и за 10+ км вверх, что является супер-опасной затеей в первую очередь для авиации.
Edited by MaksMons, 05 марта 2019 - 11:09 .
