недавно вспомнилась мне одна особенность вертолета Ми-24 со старыми двигателями ТВ3-117В - по отзывам летчиков он не очень хорошо висит - сказывается масса вертолета и слабоватые двигатели … при горизонтальном полете вертолета начинают вполне эффективно работать пилоны выполненные в виде крыла имеющего аэродинамический профиль - создавать дополнительную подъемную силу в результате чего разница между статическим и динамическим потолком вертолета различается вдвое … аналогичную функцию создания дополнительной подъемной силы выполняли крылья у вертолета Ми-6 … к чему, собственно говоря, мне это вспомнилось - регулярно читаю форум с различными достижениями пилотов по увеличению дальности полета - кто-то максимально облегчает коптер, кто-то конструирует удвоенную батарею … а что если прибавить коптеру небольшие крылья для создания подъёмной силы при поступательном движении за счет набегающего потока воздуха ? тем самым разгрузятся двигатели, снизится потребление энергии аккумулятора и, в итоге, увеличится дальность (длительность) полета …
кто помнит стандартный угол наклона коптера при полете не в спорт-режиме ?
Edited by JohnStarr, 13 марта 2020 - 03:37 .
