На самом деле полупроводниковая электроника без проблем работает от минус 50 до плюс 90 или даже плюс 100 градусов по Цельсию . Пример тому любой современный автомобиль ( под капотом до плюс 90 доходит ( рабочая температура ДВС ) а электронике под капотом хоть бы хны. В ОАЭ куча электроники под палящим солнцем "живет" . В Норвегии , Финляндии станции сотовых операторов круглый год "фунциклируют". На Луне и Марсе ( где автоматы работают ) температуры в тени ( вакуум) нуль по Фарингейту - электронике хоть бы хны ( правда там есть подогрев ))) и так далее. ( вот бы в коптере для зимы подогрев на ядерной батарейке устроить ...)))
Так что уверен - зима не преграда для полетов.
Оговорка: соглашусь с уважаемыми форумчанами, что емкость и ресурс аккума ( отдача энергии ) в процессе эксплуатации пропорционален его внутренней температуре ( чем ниже, тем меньше, чем выше, тем взрывоопаснее ) поэтому перед зимними полетами- держите их ( его ) в тепле + читайте мануал ( инструкцию по эксплуатации ) аккумулятора и будет вам счастье.
Как то так.
Берегите аккум, от его состояния зависит надежность качество и длительность полета, причем на 99% (ИМХО)
