изучал вопрос в плане безопасных полётов над крупными городами.
Вывод- безопасно летать над крупным городом, где имеется большой аэродром, а также в пригороде на расстояниях до 50 км- НЕЛЬЗЯ, и никогда не будет льзя.
Это следует из изучения карт вылета, прибытия, заходов на посадку, на второй круг, расположения кругов ожидания. Для моего города- это 55 (пятьдесят пять) подробных карт, не считая карт для местных авиа линий и вертолётов.
Наибольшую опасность представляют трассы вторых кругов и круги ожидания. Они всегда на относительно низкой высоте и не видны на флайрадарах, т.к. всегда (по моим наблюдениям) с выключенными транспордерами или без оных на борту, поэтому на флайрадары надежда нулевая. Кроме того военные, винтовые, не желающие себя показывать (имеют право) самолёты совсем не видны на флайрадаре, чтобы прогнозировать их маршрут на дальнем подлёте к городу.
Вторые круги очень часты (практически постоянны) в низкую облачность, вечером, ночью.
Круги ожидания используются крайне редко, но о них надо знать.
Чтобы минимизировать опасность полётов дронов в такой обстановке, пилот дрона должен изучить карты, иметь с собой переносной приёмник авиадиапазона, чтобы мониторить переговоры бортов с Диспетчерским Пунктом Круга и с Диспетчерским Пунктом Подхода (эти частоты для каждого аэродрома в открытом доступе).
Пока писал этот текст над моим домом пролетело 2 самолёта второкружника (бывает и за целую неделю ни одного не услышать). Я живу почти в самой удалённой от аэродрома точке города.
Свежие карты и частоты аэродромов можно скачать http://www.caiga.ru/common/AirInter/validaip/html/rus.htm
