Как и обещал я провёл тест отхода батареи...
Как радиомеханик - радиомеханику :)
Конечно, есть способ проверки на механическое воздействие. И тест логичен. Но если тупо прикинуть, питание на двигатели (кроме контактов батареи) подаётся через электронные ключи. Ключи управляются бортовым контроллером. Значит, если мы не нашли (или не сумели) определить факт механического отключения, то логично предположить, что команду на отключение подал контроллер. Была ли это команда или пропадание какой либо электрической связи в конструктиве ПП или какого-либо элемента - не угадать.
Далее. Есть еще один метод воздействия - температурный. Вспоминаем, какая была температура при полёте, какая влажность. Вспоминаем всё!
high wireless interference fly with coution - штатное предупреждение о перекрёстных радиочастотных помехах. Конечно, надо избегать подобных мест, но вероятность отключения двигателей из-за этого лично я не рассматриваю.
------
Неожиданное отключение двигателей, трабл крайне неприятный. И пофигу, если коптер погибнет. Хуже, если пострадают люди.
