Перейти к содержимому



Управление - пульты, приемники, антенны, усиление (Vision,Vision+)

Started by Poster1, 10 февраля 2014 - 11:27

# DoctorX

DoctorX
  • 208 сообщений

Posted 12 августа 2014 - 12:40

Совершенно верно, именно коптеры, у которых стоит подвес, имеют повышенный риск краша. Данные системы, а именно карданные подвесы, вносят дополнительную нагрузку на токовое потребление по цепи питания как минимум в двух случаях - это дополнительный вес (тут же можно добавить и про парусность), который повышает эксплуатационную нагрузку на б/к моторы, а значит и потребляемый ток, а так же токовое питание нескольких двигателей подвеса, которые скорее имеют сходную характеристику потребления с соленоидом, чем с высокооборотным мотором, с вытекающими отсюда повышенными реактивными токами (рекуперацией) из-за обратного торможения конструкции. В следствии этого, карданные подвесы требуют повышенного энергопотребления, а значит без изменения системы питания и ресурсоёмкости АКБ являются НЕ ПРИГОДНЫМИ в эксплуатации на данном типе БПЛА. Все дополнительные конструкции для Phantom и Phantom 2 являются экспериментом, бремя которого ложиться только на плечи потребителя. Что можно порекомендовать в данной ситуации? Это уменьшить гейны как для манёвра, так и для стабилизации, которые несут основную токовую нагрузку на систему питания, так же обязательно регулярно калибровать АКБ, и конечно же выполнять полёты в маловетреную погоду без резких манёвров и к концу разряда источника питания быть предельно внимательным к режиму полёта.


  • 0




Яндекс.Метрика

Сайт работает на хостинге FASTVPS