Сообщений в теме: 28

[dvserzhantov]

maxkoud,

Блин. Если это батарея отходит, то почему только сейчас такое стало случаться...

Я вот думаю потребовать у дилера замену коптера.

Добавлено позже (15 Май 2017 - 12:43)
Устрою ка я сегодня ему тест отхода батареи. Включу двигатели и подергаю батарейку. Вырубится ли.

Добавлено позже (15 Май 2017 - 14:26)

Ответили китайцы. Им жаль. Говорят тащите дилеру, чтобы отправить китайцам на ремонт. Вот и думай что делать...

[RusDrone]

Вообще странно, там столько дублирующих контактов на батарее, какой уж тут неконтакт может быть?

[dvserzhantov]

RusDrone, 

 

вот и я думаю... Нафиг их там столько если они отваливаются. Да и крепёж вроде надёжный.

Добавлено позже (16 Май 2017 - 14:15)

И так, свежие новости:

 

1. Как и обещал я провёл тест отхода батареи. Врубил пропеллеры и попытался защёлкнутый с двух сторон аккум подвигать, поотрывать и поприподнимать за жопу. Думал может хоть глюканёт. Нифига. Всё как влитое.

 

2. Была пара телефонный разговоров с сервисом официалов. После просмотра логов ничего не нашли. Предложили его забрать и отправить китайцам (в разгар сезона без коптера два месяца). Предположили, что был глюк долго лежавшей без дела батареи. Что мол такое бывает, что батарея, которой долго не пользовались (хоть и зарядили) в моменте под нагрузкой может глюкануть. От чего всё и падает. Может быть, хз. 

 

3. В логе есть перед падением предупреждение high wireless interference fly with coution, скорее всего это связано с тем, что недалеко была ЛЭП. Возможно это как то повлияло (это уже мои догадки).

 

Итог: мавик поскольку работает, менять его мне без дефектовки никто не будет, а дефектовка -- это в Шанхай.

 

Решил летать, если уж расшибётся в мясо, тогда пусть в Китай летит)))

 

Пока разбирались с батареей, решил купить платный аккаунт на эайрдата, правда так и не понял как посмотреть чем батарея виновата))) http://app.airdata.c...in?share=UOvWPI

[ЮХа]

Как и обещал я провёл тест отхода батареи...

Как радиомеханик - радиомеханику

Конечно,  есть способ проверки на механическое воздействие.    И тест логичен.   Но если тупо прикинуть,  питание на двигатели (кроме контактов батареи) подаётся через электронные ключи.   Ключи управляются бортовым контроллером.  Значит,  если мы не нашли (или не сумели) определить факт механического отключения, то логично предположить, что команду на отключение подал контроллер.  Была ли это команда или пропадание какой либо электрической связи в конструктиве ПП или какого-либо элемента  - не угадать.

Далее.  Есть еще один метод воздействия - температурный.  Вспоминаем, какая была температура при полёте, какая влажность.  Вспоминаем всё!

high wireless interference fly with coution - штатное предупреждение о перекрёстных радиочастотных помехах.  Конечно, надо избегать подобных мест, но вероятность отключения двигателей из-за этого лично я не рассматриваю. 

------

Неожиданное отключение двигателей,  трабл крайне неприятный.  И пофигу, если коптер погибнет.   Хуже, если пострадают люди. 

[dvserzhantov]

ЮХа,

 

я тоже больше за людей переживаю. Когда эта штука в 300 метрах где то прямо над тобой то очень не хочется чтобы она тебе по башке дала, тем более там 3 кг... Начинаешь думать, что правильно, что их заставляют регистрировать.

[ЮХа]

Разве "мэвик" весит столько же, сколько "инспайр"?

[dvserzhantov]

ЮХа, ой, я чёт перепутал)) Точно, 750 грамм. 

[iperov]

Надо по старинке, дублировать стяжкой сверху.

нет, надо сдавать по гарантии, а не терпеть

[maxkoud]

надо сдавать по гарантии

 

Если Джи признает это гарантийным случаем по своим логам...